エンジン交換…

ミッション交換に引き続き、同じ中古車販売店様よりエンジンの交換依頼を受けました。

今回の車はワゴンＲです…最近滅多にエンジン交換をする機会も無いのですが…
そこは、さすが中古車屋さん…少しでも利益になるなら、廃車にするよりも直してしまうようですね。


エンジンの調子が悪いとの事で、早速診させてもらったのですが…
３気筒エンジンのＦ６Ａが、どうも一発死んでるようなそんな感じで…
吹けない、力が無い、アイドル不調の現象が出てました…
おまけに、排気温ランプの点灯もあって、不完全燃焼、或は生ガス
のマフラーへの排出があることを教えてくれてます。　
 

この場合、通常なら点火系の不良でミスファイアによるものが多く、プラグ交換、
或はコード、コイルと、どんどん上流に遡って行けば、解決するのが殆んどなのですが…

今回は３番コードを抜いても、エンジンのブレが変わらず、しかもプラグとコードは
中古車屋さんで交換済みとの事だったので、取り敢えず圧縮測定をしてみました…

１番、２番が数秒程で１０キロ近くに到達するのに対し、３番だけは５キロにも
満たない状態でした。どうも３番シリンダーの圧縮不良のようです…
さて、バルブの密着不良なのか、ピストンリング或はシリンダーの摩耗なのか…
取り敢えず、今度はヘッドカバーを外してバルブ機構を診て見ます。

バルブクリアランスがきちんとあるかみて見ると、３番のクリアランス
がありません…これでは圧縮漏れを起こしますが、問題は程度でしょうか…
暖機すると殆んどのエンジンはクリアランスが変化しますから、キロ数から見たら
この程度のバルブの摩耗は仕方のないところかも知れません…
問題は異常な圧縮不良です。

クリアランスを規定値に調整して、バルブのスムーズな動きを確認します…
そして、再度圧縮を計るのですが…それでも何ら変化がありませんでした。
ここで注意しなければならないのが、混合気による燃焼室（シリンダー）の
洗浄作用でしょうか…
全く燃焼してない状況ならば、常にガソリンが燃焼室内に吹き付けられて、
シリンダー内の油膜が洗い落とされてしまい、リングとシリンダーの機密が
一時的に弱くなってしまうのです。
これでは正常な圧縮に至らない可能性もあり、燃料をカットした状態で暫く
クランキングしてオイルの潤滑を待ってみる事にします。
この時、直接シリンダー内に少量のエンジンオイルを入れると早く馴染むのです
が、プラグホールが斜めなので、諦めました。

十分にクランキングをした後に改めて圧縮測定してみますが、
やはり同じ状態でした。
点火系統のトラブルではないかと疑っていた中古車屋さんに、
取り敢えず状況を説明して、中古エンジンの交換が安上がりとの結論で、
ここで一旦作業を終えて、エンジン交換の部品の手配に移りました。