恩師とオペル…（Ⅱ）

さて、バルブとピストンの干渉タイプと言う事で、実際に干渉してしまったのか…それとも、無事だったのか、私も凄く気になっていました。

部品も揃ったので、早速、組付作業に取り掛かるのですが…ウォーターポンプが錆び付いて、なかなか外れて来ない…ボルト３本でただ、固定してるだけなのだが…
ハンマーで少しずつ叩きながら、何とか外して新しい部品と交換。
写真左は、その際の画像…右はポンプの羽の部分、錆による脱落を防ぐ為、樹脂製のようだ…
いよいよベルトの組付け作業に取り掛かる…しかし、ディーラーから送ってもらったマニュアルはご覧の通り、全て英語。
翻訳の手間が掛かるが、そこはやはり、ネット社会。ウェブ翻訳のお世話になりながら…何とか翻訳も済ませて、ベルトを組付けた。
エンジンを始動する前に、クランクシャフトを工具で手回ししてみたが、異常はないようだ…冷却水を充填してエンジンを掛けてみる。取り敢えずスムーズなアイドリングにほっとした。
同時に排気ガステスターを使用して、基準内に収まってるか確認してみる…問題無い。  バルブの干渉は無かった様だ。
しかし、気になるのはやはり部品の耐久性だろうか…国産車の殆んどは１０万キロを目処にベルトやベアリングの交換を推奨されてるが、今回のウォーターポンプにしても、前回のアイドラベアリングにしても、４～５万キロ付近で発生している。恩師ともこの事について色々話したが、国産部品の耐久性はやはり、他国の追随を許さず…故に、メンテナンスの重要性を改めて認識させられた出来事となった…